百度车联网的上车逻辑，中国汽车产业的“超车”机会

福特的产品智能化升级开始显现效果。

根据长安福特NDSD（全国销售服务机构）官方发布的最新销量数据显示，今年4月长安福特销售新车18429辆，较去年同期增长8%，这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长。这背后十分难得的一点在于，市场处于疫情之中同时消费环境也在下滑。

长安福特各车型的表现，去年年底才上市的新车锐际最为突出，当月共计销售5072辆，超越了主打廉价的福睿斯，成为长安福特最畅销的车型。

有行业人士将锐际的销量爆发归结为“20万元以内2.0T+四驱系统+智能网联+福特驾驶质感”组合所形成的“锐际模式”，其中由百度提供的智能网联能力既契合了消费者的新需求，又快速优化和补齐了福特车型的原有短板，从而成为有别于竞品的车型亮点。

从锐际案例可以看出，随着车联网开始规模化上车，车联网对于车企从过去的“锦上添花”逐渐变成评价车型品质，带动车型销量的实用功能之一，而此时车联网玩家们的竞争也真正拉开了序幕。

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“锐际模式”背后的车联网逻辑

BATH在很多领域都存竞争关系，在车联网领域也是领头的4个玩家。

阿里起步最早，早在2016年阿里与上汽联合推出了搭载斑马智行的荣威RX5，基于AliOS的斑马智行助力RX5在当时迅速成为爆款互联网SUV，受此鼓舞，上汽体系的荣威、名爵、大通等品牌后续都开始搭载斑马智行。

百度在车联网领域的推进颇具特色，百度车联网的车企朋友圈秉承“量质并重”的路线。据百度公布的数据显示，百度车联网已与60多个国内外一线汽车品牌达成合作关系，覆盖400多款合作车型。除了上文提到的福特锐际之外，启辰高端车型启辰星、全新别克君威GS以及美系豪华品牌林肯全系车型都搭载了小度车载OS。

华为在这几个玩家中，进入车联网的时间最晚，但上车进展却很快，其类似于CarPlay和CarLife的车机手机互联方案HiCar智慧车载系统目前已经在新宝骏RC-6、比亚迪汉、WEY VV6等新车演示中亮相，预计到今年年底将有30多家车企将HiCar集成到120多种不同的车型中。

腾讯今年上半年在车联网上的最大进展是推动了车载微信的上车，目前车载微信虽已装配到传祺GS4、2020款哈弗F5、长安CS75 Plus、长安E-Rock等多款车型上，但网络上有关车载微信的安全争议一直没有停息。

分析可以看出，百度车联网覆盖合作品牌最多，并且搭载的车型不但覆盖自主品牌，还有诸多竞争力和品牌力都更强的合资品牌，甚至豪华品牌进阶。基于对汽车智能驾乘体验的提升，百度车联网帮助合作车型提升销量，实现品牌价值增值。

上文提到的锐际热销，很大程度上是由车联网提供了消费者新增的消费需求，而这些功能同时又是同级别竞品中的独有能力，真正建立了“人无我有”的差异优势。

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被车企信任，怎样才是车联网上车的正确姿势？

车联网在传统汽车中的渗透率越来越高，对于车联网玩家来说，如何赢得车企信任，正确的上车姿势将是其中的关键。

1、功能上，要聚合生态集大成

作为传统汽车的增量功能，这要求车联网需要给用户带来新的驾乘体验，换句话来说，即通过车联网的能力为汽车增加更多的实用功能。

以全新别克君威GS为例，在百度车联网的加持下，除了通过百度地图超过980万公里地图数据覆盖、超过1.5亿的全球POI数据，并基于百度的AI能力，可以为用户带来精准的路线推荐和导航定位之外，用户还可以通过语音直接对车辆进行相应控制，实现导航搜索、电话控制、车控智能家居以及餐厅、影院、航班查询等多种功能。

特别是车联网的生态构建上，小度车载OS可以提供海量内容资源，包括新闻资讯、音乐、有声读物等。

我们注意到百度车联网提供的“增量”功能并不是一个，而是由无数功能和应用构建而成的一个庞大生态。这里的生态可从两个维度进行解读，即功能层面的技术生态和应用层面的内容生态。

不同维度的生态成员都要足够“优秀”，互相取长补短，这样才能让用户的体验不断升级。百度车联网也正是按照这一逻辑落地实践的，特别是内容生态的构建上，引入了很多生态伙伴共同参与，解锁了用户一直追求的个性化与人性化兼备的出行新姿势。

2、能力上，既要能快速部署，也要能个性定制

对于车企而言，车联网系统的快速部署能力非常重要，原因在于汽车行业的市场节奏非常快，一个品牌一般都有多个车系，每个车系又有多款车型，车载OS的功能和应用对于每个车系和每款车型都应有所不同。

此外几乎每款车型每年都有改款新车推出，这也要求着车载OS不光有大量的车型适配性工作要做，针对每年推出的海量新车，车载OS也要配合进行快速更新完成部署，这样才不致于拖慢车企的市场节奏。

另外一个维度，车企还有如何体现品牌调性“差异化”的需求，不但忌讳与竞品太过相似，就连本品牌不同车系之间也需要有个性表达，因而车载OS的个性定制能力也非常重要。

事实上，去年的Apollo生态大会上百度车联网发布的小度车载2020很好的解决了车企对快速部署和个性定制这两方面的需求。

小度车载2020将端到端完整解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成的嵌入式解决方案小度车载DAS。

比如针对后装升级，推出了车联网硬件度小镜；针对车机互联的轻度应用，推出了手机映射方案CarLife+；针对定制前装，推出了智能座舱。

通过两套解决方案，三种不同的产品形态，以此来应对不同层级合作伙伴的痛点问题，使得车企可以自由选择、快速定制适合自己的智能化、个性化车联系统。

3、模式上，要用开放心态拥抱合作

汽车厂商有非常强的品牌意识，极其讲究历史渊源、血统继承这些具有具有品牌特征的元素。几乎所有的汽车产品都有鲜明的品牌印记，哪怕是供应商提供的配件，装配上车之后也要显露出与汽车品牌调性一致的性能气质。因而在车联网和车载系统的软件层面，汽车厂商也希望能和发动机、变速箱这样的核心硬件一样，表现出自己的品牌性格。

以福特锐际为例，搭载的智能车联网是带有“福特血统”的SYNC+智行娱乐系统，但其内核却是小度车载OS，上文提到的启辰新车启辰星搭载的启辰智联4.0系统、全新别克君威GS搭载的eConnect 2.5互联系统以及林肯全系搭载的SYNC+系统的内核都是小度车载OS，Powerd by百度Apollo。

这也是说，车联网玩家与车企进行合作，提供车联网能力和技术的支持时要足够“低调”，在心态上要认知自己只是一个技术提供商或者增量配件供应商，自己是为车企赋能助力而不是过来“抢地盘”的。

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扩大的朋友圈与充满想象的未来

回到文章开头提到的，通过车联网的赋能，锐际产品力得到提升并热销这个新闻事件，在一定程度上说明百度车联网正在通过销量这个硬性指标释放价值。

另外一个显性维度，从百度车联网的车企朋友圈每过一段时间就长大一圈的趋势来看，百度车联网开始成为行业主流，被车企们所信任，特别是像福特、通用、林肯这样的国际品牌、豪华品牌也选择与百度车联网合作，更是为百度车联网的能力和价值做出了最好的背书。

汽车行业的百年发展一直在创新与颠覆中行进，比较可惜的是，其中并未留下中国的名字。

如今百度车联网能和福特、通用这样的国际品牌携手探索车联网的上车路径和最终形态，这也使得中国汽车产业有机会借助这场技术新旧交替的过程，打破汽车行业固化许久的价值链条。

自动驾驶和智能网联的风口之下，不光给百度车联网，也给中国的汽车产业带来了更大的创新动力与机会，描绘的是一个充满想象的未来。

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【完】

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